第一百零八章 超音速飞行
“段飞，继续爬升，爬升至8000米高度改平飞出！”
成功起飞后，后座的柴耀东继续下达下一步指示。
“呃，8000米？”
闻言，段飞有点不确定再次问道，模拟机上从来没飞过这么高。
“爬升至8000米对你进行极限过载测试！”
“明白，现在速度285，我将继续加速爬升至8000米！”闻言，段飞看向多功能显示屏，自语道。
根据机载显示器里塔台给出的预定航线，段飞保持拉杆姿势，将节流阀推到最低，操控125号机以最大速度向8000米高度爬升。
很快，整架jl-10以肉眼可见的速度从天空消失。
不到1分钟，成功爬升至8000米高度，段飞将飞机从爬升改平飞，以时速510进行巡航飞行。
“好了，现在由我接杆，测试过程中有异常感觉立即跟我汇报，明白吗？”后座的柴耀东调整一下坐姿，将平板终端收好开口道。
“明白，现在我要放杆了!”紧接着，段飞将双手移开，将控制权转移给后座的柴耀东。
所谓的飞机极限过载测试，就是通过教官操控飞机进行一系列过载极限飞行，测试学员在飞行状态下所能承受过载的极限，测试学员是否适合驾驭喷气式飞机。
随着操控权转移，段飞立即调整自身状态，准备接受极限测试。
“嗡……”
在柴耀东的操控下，整架jl-10仿佛从沉睡中被唤起了高昂的战意，双发引擎发出巨大的咆哮声，犹如战神觉醒。
紧接着，柴耀东控制战机以650千米的时速向更高处爬升而去，前座的段飞感觉一阵强烈的推背感从座椅传来，瞬间感觉肾上腺开始加速分泌，一股强烈的刺激感充斥周身。
自己操控的时候并没有什么异常感觉，可试从亲自驾驶转换到乘坐的时候，那感觉就尤为明显了。
就跟我们平时开车一样，驾驶车辆的司机并没有觉得自己开的很快，因为他要时刻注意路况信息及车辆运转情况，他的注意力被分散了，而坐在副驾驶的人则会感觉车速很快一样。
持续爬升的jl-10在爬到一万米高空的时候在柴耀东娴熟的操控下猛然间向左横滚翻滚360，然后向右再一个360横滚翻转，两个翻滚几乎在一瞬间操作完成，然后将机身改平。
“段飞，你感觉怎么样？”透过头盔无线电，柴耀东关心的声音传来？
“卧槽，太爽了，教官，可以再来一次吗？”
后座的柴耀东耳麦里传出段飞兴奋至极的声音。
“刚才我们做的机动叫什么名字？”闻言，柴耀东高悬的心终于放了下来。
“左右桶滚机动！”
似乎丝毫没有受到极限机动带来的高额过载，段飞很清晰的开口回答。
“你有没有什么不舒服的地方？或者说感觉血脉喷张，呼吸困难？”
闻言，柴耀东难以置信，这可是整整85g的过载机动啊，再高就超越了机身设计过载，这已经是这架飞机所能承受的极限过载了。
后座的柴耀东都感觉一阵心悸，这不是说他的抗荷能力不如段飞，主要是身体机能跟不上了。这也就是为什么我国的飞行员普遍性的过了40岁就要考虑专业了。
“没有，我感觉很爽！”
虽然感受到了飞机极限机动带来的压迫感，但是段飞并没有感觉有任何不舒服的地方，高额过载载机动反而让他肾上腺髓质激素加快分泌，提高了身体警觉性，使神经兴奋。
“爽！”
闻言柴耀东嘴角抽搐，好家伙，年轻就是好啊。
紧接着又开始猛推节流阀，ai-25f涡扇航空发动机发出一声尖锐的呼啸声，机头以35°最大仰角向上拉起，以倒挂的姿态达到顶点高度，然后改平飞出。
“段飞，刚才我们做的什么机动！”改平后，柴耀东平复一下呼吸，颤声开口。
“筋斗回环！”段飞紧紧地贴在座椅靠背上，享受高速飞行带来的推背感。
“具体描述一下！”
“开加力，拉杆大仰角爬升，机头倒转180°，放杆改平飞出！”段飞不假思索脱口而出。
“好小子，再来最后一个测试，准备好了！”柴耀东经过短暂的调整休息，连续的极限操作他的身体机能已经跟不上了。
接着他拉动操纵杆杆，水平横滚180°，同时压杆俯冲，直到梯度翻转恢复到0°后稳住操纵杆，改平飞出。
其实战机就是做了一个180°的反向下降翻滚，下降过程中保持持续的拉力直到战机呈水平状态后朝相反的反向机动动作。
这个机动过程中，战机的运行轨迹就像一个被扭曲分离的s型。
“刚才是什么机动？”改平后，柴耀东再次开口，握杆的手都开始颤抖了。
“破s防御机动！”
依旧没有什么不适感，段飞可以清晰的感受到飞机的运动航迹，就是大名鼎鼎的破s机动，这是一项比较具有防御性效果的高空机动。
“好，极限过载测试结束，现在你接杆，继续飞行！”看来这架jl-10的极限过载机动并没能测试出段飞的极限过载承受能力，柴耀东只得作罢。
同样的三个机动，徐磊跟高乐成上机测试的时候都是咬牙坚持下来的，意识已经开始模糊了。
眼前这小子，不但若无其事，居然还感觉很刺激。
莫非这就是凡人与天才的区别？
“好了，继续爬升至一万四千五百米，然后体验一下超音速飞行！”控制权移交后，柴耀东下达下一步指示。
声音在15c的空气中的速度是340米/秒，大约是1224千米/小时。
超音速是指速度比340米/秒大的状态，比这个速度小于340米/秒的速度称作亚音速，等于340米/秒的速度为穿音速，声音的速度会因为气温的不同或气压的不同，而有所不同。
音速的单位叫马赫(mach)，一倍音速叫1马赫，2倍就叫2马赫。
而段飞所驾驶的这架jl-10高教机，在没有挂载负重的情况下，打开加力最大速度能够达到14马赫，也就差不多1715千米/小时。
闻言段飞一怔，这个速度他还真的没有体验过，没想到教官这么大胆，第一次实机飞行就要他体验一把超音速飞行。
“明白！”
回复一声，将飞机改平，控制好飞行姿态，左手按下加力开关，将节流阀推到最底，此时两台加力涡扇航空发动机全负荷运转起来，发出尖锐的啸叫声。
尾焰渐渐以肉眼可见的的速度变得橘红，突破音障的时候发出一声震耳欲聋的巨响。紧接着后面出现一串锥状的音爆云。
飞机从亚音速转变为超音速飞行时，机身撕裂高空气流时会在各个方向产生声波，随着飞行速度的增加，飞机前端的声波趋于聚集，因为它们没有足够的时间离开飞机。
然而，当飞机超过声速之时，声波没有足够的时间在飞机前端展开，发出震耳欲聋的巨响，这声巨响我们称之为‘音爆’，而音爆产生的气流在飞机尾部形成“马赫锥”，类似于快速移动的轮船在水中产生的尾迹，我们称之为音爆云。
感受着超音速推力带来的推背感，段飞甚至觉得之前的初教六跟座下的jl-10比起来就是蜗牛在爬。
“段飞，你感觉怎么样？有没有不舒服的感觉？”进入超音速飞行后，后座的柴耀东关心问道。
“我很好，这感觉很棒，战斗机就应该这么飞！”
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