第二百五十八章 跟随者捷达和富康
大家越聊越起劲，越聊越兴奋。
陈瑞来手里拿着书，继续侃道：
“复制桑塔纳的成功几乎是不现实的事，但这阻挡不了竞争车型纷纷涌向一望无际的市场。
大众汽车同沪上的早期合作充满了艰辛。
同样，随后大众汽车和一汽成立的第二家合资公司———一汽大众，也一样历经了各种艰难。
‘长春最初给人一种荒凉的印象。宽阔的大街上是没有尽头的、沉默地骑着自行车的人流。’
这是大众汽车当时的掌门人卡尔·哈恩到长春实地考察时看到的景象。
回到德国后，他兴致勃勃的‘长春战略’———在长春组装和生产奥迪、大众车型的计划，在董事会遭到了一致的反对。
1991年12月5日，沪上大众首台桑塔纳正式下线6年之后，第一辆国产捷达A2在一汽大众轿车厂组装下线。
这是一款大众在1983年第二代德国捷达A2的基础上改进和升级而来的车型，这台车和桑塔纳一南一北，撑起了大众汽车在我国的半壁江山。”
何建国接过话头，说道：
“人们这么评价捷达：公路精品，耐用省油。
有两个故事广为流传：
珠hai出租车司机朱耀红驾驶自己的捷达车，创造了行驶60万公里无大修的记录；
贵zhou“的哥”汤永明驾驶捷达车行驶超过100万公里无大修。”
听到这儿，李铁柱连声道：
“哎哎——我来讲一个捷达迷孙晓达的故事！
俗话说，男儿有泪不轻弹，更何况象孙晓达这样的刚强硬汉！能让他不折不叩地流下泪水，不是一件容易的事。
孙晓达原是一家纺织厂的小车司机。不过他是给副厂长开车。
有一天厂长有急事要出去，车却坏了，孙晓达就被派过去拉厂长。
厂长习惯坐后排，车一启动，厂长前后左右地看了一阵，不由说道：‘咦？你这捷达怎么比我那桑塔纳2000还舒服？’
晓达笑了：‘厂长你说对了，这捷达就是比桑塔纳舒服！’
厂长不解：‘什么道理？’
晓达说：
‘厂长啊，我说出来你别生气，也别不信，德国人当初设计的桑塔纳是作为大众型家用车，后排坐基本上只是为孩子和狗准备的。
而捷达主要是作为商务用车，所以在这方面就有显著的优势，整车的舒适感都好，后排特舒服，安全性、稳定性也明显占优。
后备箱在同机车中也最大。
外观也好啊，线条简洁流畅，造型饱满、稳重大方，是典型的商务和公务用车的设计。’
厂长觉得很新鲜，有点欣赏这个小伙子了：‘嗬，你知道的还真不少啊！’
晓达说：
‘对一辆车的认识，要从它的功能、个性化特征、身份感、款式、造型和颜色等方面因素进行综合评判，要有品味意识。
在中档车中捷达是最上乘的了，因为它是中档轿车应用高档轿车的发动机技术。
现在捷达已经发展到第五代了，作为大众品牌在我国的代表，捷达率先应用了世界上最先进的5气阀多点电子喷射发动机，具有独到的产品设计性能和全方位的安全技术装备。’
厂长听完哈哈大笑：‘太专业了！怪不得都说你是捷达迷。看来你对捷达还真有点研究哇！’
晓达说：‘厂长，我是司机，这捷达车就是我的岗位，我的饭碗，我能不熟悉吗？不过，在众多轿车里边，我的确实对捷达情有独钟，它确实好啊。’
厂长说：‘好样的，比我车上那混小子强多了！哪天换一换，我来坐你这车。’
晓达嘴上说：‘厂长，有你这句话我就知足了！’心里却明白，给厂长开车的是厂长的内侄，那是轻易能换得了的吗？厂长能多来坐几回他的捷达就不错了。
晓达没想到，那以后不但厂长再没来坐他的捷达，连他自己也坐不成了。因为没多久工厂倒闭，厂房、汽车都做了银行贷款抵押。
晓达在离厂前与朝夕相处三年的捷达分手的场面，据说感动了当时所有在场的人。
一个高大结实的男子汉，伏在一尘不染的红色捷达车上泣不成声，痛苦之状远远超过了他此前的一次失恋。
下岗后的晓达决定去开出租车。
在买什么车的问题上，全家人发生了争议。
老爸根据家中经济状况主张买夏利，晓达主张宁可借点钱买捷达。老妈不懂车不介入。正在沙发上翻《今日华国》杂志的小妹却高声说：
‘我同意买捷达！你们看，这里面有一篇《行者廖佳》文章，廖佳是我国旅游女作家，她成为单身女子自驾车横越欧亚大陆第一人，她驾驶的就是捷达，创下了142天6万公里无后援的记录！’
晓达急忙抢过来看：
‘啊，真棒啊！捷达的生命品质是实实在在地体现了安全、经济和皮实耐用。
老爸我告诉你，我国首富第一村--华西村一次就购买了200多台捷达，每家一台。
在城市里更不用说了，现在出租车的首选就是捷达。’
老爸说：‘捷达好我也知道，可眼下咱不是差钱么？宝马更好，你买得起么？买个夏利先开着，挣了钱再说！'
晓达却执意不肯。老爸火了，骂他是榆木脑袋，死硬不开窍。
没想到晓达买不起新车，就一连几个月泡在二手车市场里，最后竟然在一次拍卖会上买回了与自己分手大半年的那辆红色捷达！
当晓达多花了3千元最终把‘老朋友'竞拍到手的时候，他禁不住伏在那落满灰尘的机盖上又一次泣不成声了。旁边的人有不少都以为他犯了精神病。
光阴似箭，一晃三年又过去了。
晓达驾驶他的宝贝捷达已经创造了50万公里无大修的记录。
就在这时，他听到粤省珠hai市出租车司机苏耀宏驾驶捷达曾经创下过‘60万公里无大修'的记录。
他拍了拍方向盘，对着他的捷达说：
‘那我们就朝着70万公里、100万公里无大修努力！我相信你，老朋友！'”
大家听得入神，不禁尖叫道：
“呀！70万公里？太牛了吧？”
“这个晓达真是不得了！”
陈瑞来接过话茬道：
“实际上，桑塔纳的原型车Passat B2于1980年在海外发布，等到它在我国落地生产的时候，已经过去了6年。
这也是沪上和大众汽车艰难谈判的6年。
在欧洲市场，Passat B2于1988年退出历史舞台，但这台车以桑塔纳的名义，在国内一直持续到现在。
最早的捷达则是大众高尔夫的三厢版本。
1974年，第一代高尔夫诞生，这是一款两厢车型。大众汽车很快就发现，市场同时还需要一款三厢车。
1979年，一款在两厢高尔夫的基础上打造而来的车型问世，取名Jetta（捷达）。Jetta这个名字取自一种太平洋的季风———Jetstream。
1984年，第二代捷达在欧洲诞生，这是国人最熟悉的一款捷达，这款车在欧洲本土随着1992年第三代捷达的推出而退出历史舞台，但是在我国却直到2013年才停产。
桑塔纳和捷达，这两款来自不同级别平台的车型，在我国成了兄弟车型。
从当时销售服务人员的眼光来看，捷达在技术上有一定的优越性，在某些方面甚至是领先上汽大众的。
从驾驶的感觉上来说，捷达实际上是有优势的。
但是在老三样里面，尤其在沪上地区，大众桑塔纳是无可置疑的排头兵。
而那些比较新潮的人可能会倾向选择捷达。”
大货一阵“哦”，才明白捷达居然是新潮的代名词。
何建国接着说：
“老三样当中的第三款车型神龙富康，同样在那个时代成为人们追捧的对象。
1992年5月，法国雪铁龙与东风汽车成立了合资公司———神龙汽车有限公司。
当年9月，第一台CKD组装的神龙富康下线，原型车就是雪铁龙那台在达喀尔拉力赛中大放异彩的ZX。
雪铁龙的ZX诞生于1991年，1992年就引进我国。
也就是说，从在欧洲本土诞生，到引入我国，前后时间差仅约一年。
这个节奏比桑塔纳和捷达都快了不少，这意味着我国汽车市场的发展在加速。
富康上采用了多项领先技术：四轮独立悬架、后轮随动转向、全铝发动机缸体，这在当时都是非常领先的技术。
但富康以两厢车为主打车型，两厢车在欧洲很流行，但在我国市场的接受度并不理想。
到2008年正式宣布停产，富康在我国的累计销量约为50万辆，尽管这实际上是个不错的销量，但却远低于桑塔纳和捷达。
不过，在那个年代，桑塔纳、捷达、富康都先后在出租车市场大放异彩，对汽车消费需求起到了极大的启蒙作用，影响了整整一个时代，成为那个时代的标志。”
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